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　　暖通空調體系能耗占建筑能耗約60%，所以暖通空調的節能在建筑節能方面尤為重要。而凈化車間的凈化空調體系比一般空調體系更加雜亂，出資更大，首要體現在潔凈空調送風量大、風機壓損大、冷熱負荷大、恒溫恒濕要求等要素。使得凈化空調體系比一般空調體系的運轉能耗高出十余倍左右，添加工廠企業出產產品的成本費用。因而，在滿意企業高精產品出產需求和契合職業出產質量管理標準的情況下，選用凈化空調體系節能方案辦法，將大大下降企業的運轉成本。

　　首要我們了解一下凈化車間空調體系的特點（也是潔凈空調能耗的首要部分）。

　　一：風量大，風機壓頭高。凈化車間通過循環過濾足夠的風量來達到潔凈度的標準。風量一般按照室內換氣次數來核算，通常是房間體積的10倍，乃至幾十倍，尤其是百級、十級等單向流潔凈室，換氣次數達到房間體積的幾百倍。凈化風量通過初、中、高三級過濾器過濾和通過較長的風管運送管道送到車間，克服這些阻力和其他體系內的設備和配件的相關阻力，壓力丟失大約1000Pa左右。那么空氣處理機組要供給這么大的壓頭，則需求相匹配的功率供給動力。

　　二：溫濕度操控要求高。凈化車間的恒溫恒濕要求是為了滿意工藝出產的需求，如在某些電子產品的制造中，對溫濕度的操控要求非常嚴格，在醫用和實驗動物等方面，對溫濕度的操控精度也有明確的要求。為了實現恒溫恒濕，那么要求空氣處理機組中至少要具有制冷、制熱、加濕、除濕等功能段，而且需求精密操控的方式；而且水流量選用份額積分操控，加濕量也要選用份額積分或許是PID調理的方式，以便實現更高的操控精度。

　　三：空調冷熱負荷大。因為一般凈化車間的出產設備多，設備功率大，散熱量大；第二補償室內排風和堅持正壓值所需求的新風較大；第三保護結構散熱和出產人員散熱等負荷；所以凈化車間空調體系的冷熱負荷比一般空調大得多，添加制冷設備的規劃和運轉能耗。

　　了解了凈化車間空調體系耗能的首要部分，則能夠從這些原因動身，根據不同等級的凈化車間，不同的出產環境和出產工藝要求，制定與之相適應的節能辦法。以下提出幾點節能辦法進行分析。

　　一:滿意出產工藝需求條件下，挑選較低的潔凈等級和換氣次數。

　　這個需求客戶和規劃施工方溝通確認，挑選契合自己產品出產的環境要求即可。并不是意味著凈化等級越高就越好，因為與之對應的則是高出資和高耗能運轉。另外，同等級的凈化車間，一些供應商因缺乏經驗，生搬硬套規劃標準的換氣次數，往往取得較高的換氣次數，比方，標準上靜態潔凈萬級車間換氣次數為15-25次/h，這個范圍僅僅作為我們規劃的一個參考值，如果不將客戶的產品出產工藝和流程、環境要素等歸納考慮在內，盲目地選取較高的換氣次數，雖然達到了凈化要求，可是卻添加了出資和運轉功率。因而，我們為客戶供給的服務是滿意工藝出產需求，挑選（zhu）適合的潔凈等級和換氣次數，供給（zhu）節能的凈化體系方案。

　　二：凈化風量和滿意空調冷熱負荷的風量分開。

　　對于凈化等級較高的車間，如凈化千級、百級和更高凈化等級的車間；或許車間面積較大、層高較高的車間，這些車間需求的凈化風量遠遠高于滿意溫濕度要求所需的空調送風量。如果挑選凈化風量一起作為空調風量，即凈化風量和空調風量不分開的情況，則所有的回風都要通過組合風柜會集處理，大風量通過空氣處理設備時，阻力會很大，風機耗能增大。一起，為了除濕，所有回風都要處理到露點狀態，之后為了不使室內溫度過低，還需求對送風進行再熱。冷熱抵消，造成不必要的糟蹋。而如果把空諧和凈化兩部分風量分開處理，凈化風量就只進行過濾處理，可大大縮短凈化風量運送管道長度；而對于空調風量，由于風量變小，能夠節約空氣冷熱處理，而且一起能夠減小運送斷面和運送耗能。如圖二、圖三所示。

　　三：削減新風量的損耗。

　　在凈化車間空調體系中，新風負荷占較大比重，因而，削減新風量，對下降潔凈空調體系能耗有著重要意義。凈化車間的新風量首要由排風量和保持室內正壓所需的新風決議。要削減體系的新風量，首要要削減體系的排風量。在 IC 工廠中，由于半導體出產中很多運用酸、堿及有機溶劑，會產生各種有毒有害氣體。因而裝置排氣罩或許直接設備排風，進行局部排風的方式，用（zhu）少的風量，操控有害氣體的分散，并將其排至室外。從而削減補充的新風量。第二點，削減車間風量的走漏。保持正壓風量與潔凈室的操控壓差和潔凈室的密封性有關。壓差首要由潔凈室的性質和標準決議，因而，要削減保持正壓風量，首要應進步體系的密封性。對此，應在規劃到施工過程，對潔凈車間密封性嚴格把控，比方削減門窗的數量、門窗應具有杰出的密封功能（添加門下密封條等辦法），進出潔凈間的門應及時關上等；施工過程彩鋼板板縫結合度和打膠密封工藝質量把控、穿彩板的空洞密封等辦法。

　　四：空調體系設備的合理選型。

　　凈化車間的單位冷負荷比一般舒適性空調高出幾倍到十倍不等。除了處理比較大的凈化風量要素外，另外一個首要要素是，車間設備散熱量大，包含出產設備散熱、組合風柜風機、FFU等空調設備散熱和照明散熱等要素。因而需求投入較大的制冷量。對此，應細心核算車間所需的冷負荷，通過和客戶詳細溝通，得到具體的設備功率和數量，核算精確的冷負荷。防止不切實際，盲目放大車間的空調制冷量，而添加前期空調設備的投入和后期余量的糟蹋，添加空調能耗運轉費用。同樣，關于空調體系水泵、風機的揚程和風壓的標準核算，首要要合理規劃和布置水體系和風管體系，盡量削減管道阻力，第二，需求對水體系和風體系進行精確的水力核算，得出精確的水泵揚程和風機壓頭，防止揚程和壓頭過大，添加運轉費用。

　　綜上所述，造成凈化車間能耗丟失的要素觸及方方面面。我們不僅需求從源頭上動身，為客戶企業供給（zhu）精確適宜的凈化體系方案，也要在施工過程中，進步施工質量，優化施工過程和因地適宜靈敏選用節能施工方案；而且后期為了企業供給專業的凈化體系運轉保護訓練，企業進行正確的保護和運用方法，有利于節約車間能耗丟失，下降出產成本。隨著我國科技產業的快速發展，出現了越來越多凈化車間，凈化車間空調體系的節能已經成為各出產商下降出產成本，增大競賽優勢，擊敗對手的重要手法。因而，潔凈空調體系的節能成為我們研究的熱點和企業關注的焦點問題。

　　文章源自：湖南凈化工程     http://m.cjfree.com/